7月27日8時38分，G350727次“復(fù)興號”中國標準動車組列車平穩(wěn)駛出北京南站。車內(nèi)顯示屏上，列車時速一路攀升：不到8分鐘，達到232公里/小時；10分鐘，達到315公里/小時。人們屏氣凝神，12分鐘后，讓人期待的數(shù)字出現(xiàn)：352公里/小時！車內(nèi)洋溢著興奮的情緒，大家紛紛拿出手機記錄這一“翻開中國高鐵發(fā)展新篇章”的時刻。在這列由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的列車上，有300多名“特殊”的旅客，包括來自相關(guān)部委的工作人員、院士專家、企業(yè)員工和鐵路職工?！皬?fù)興號”的誕生，真實記載了中國高鐵技術(shù)裝備走向世界先進行列的發(fā)展歷程，充分展示了中國鐵路服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展、創(chuàng)造人民生活新時空的美好愿景，深情寄托著中國鐵路人對中華民族偉大復(fù)興的追求和期盼。

 “人民對美好生活的向往，就是我們的奮斗目標。”十八屆中央政治局常委與中外記者見面時，中共中央總書記習(xí)近平代表黨中央作出的莊嚴承諾，指引著中國高鐵創(chuàng)新團隊的前行之路。黨的十八大以來，中國鐵路總公司黨組認真貫徹落實以習(xí)近平同志為核心的黨中央提出的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略部署，圍繞全面掌握自主技術(shù)的高鐵成套技術(shù)裝備和技術(shù)體系開展技術(shù)創(chuàng)新，我國高鐵總體技術(shù)水平步入世界先進行列，部分領(lǐng)域技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平。

2017年中國鐵路總公司工作會議上，總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福對全路科技創(chuàng)新工作提出了新的要求，全路要自覺肩負鐵路科技創(chuàng)新的歷史責(zé)任，立足鐵路行業(yè)發(fā)展，圍繞鐵路技術(shù)標準、安全生產(chǎn)、經(jīng)營管理、提高服務(wù)質(zhì)量和效益等重點領(lǐng)域，加大應(yīng)用創(chuàng)新力度，廣泛運用現(xiàn)代信息技術(shù)，推進智慧鐵路建設(shè)，使科技創(chuàng)新成果更好地轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，轉(zhuǎn)化為便民利民的服務(wù)新產(chǎn)品，不斷提升鐵路企業(yè)的安全水平和經(jīng)濟效益。

創(chuàng)新，再一次把中國高鐵推向世人的面前；創(chuàng)新，中國高鐵追云逐月，成就夢想；創(chuàng)新，中國高鐵成為世界高鐵的領(lǐng)跑者。

這是中華民族偉大復(fù)興的夢想。從堅定的國家意志、宏偉的頂層設(shè)計、科學(xué)的理論體系中，你能看到中國高鐵創(chuàng)新的堅實足跡

古老的東方有一條龍，她的名字叫中國。

今天的神州大地騰起一條條鋼鐵巨龍，她們的名字叫高鐵。

目前，中國高鐵線路基本形成“四縱四橫”骨干網(wǎng)，運營里程已突破2.2萬公里，每天超過400萬人次乘坐高鐵出行。大運力、公交化、高密度、安全正點的高鐵，為人民群眾出行提供了方便快捷的運輸服務(wù)。

2017年5月，高速鐵路技術(shù)攻關(guān)組被人力資源和社會保障部、中國科協(xié)、科技部、國務(wù)院國資委授予“全國創(chuàng)新爭先獎牌”。今天，當我們看到世界最先進的高速列車如閃電般掠過沉淀著古老文明而又煥發(fā)著現(xiàn)代朝氣的中國大地時，我們不會忘記中國高鐵創(chuàng)新團隊追逐夢想的日日夜夜。

中國高鐵之路從一開始，就將“堅持自主創(chuàng)新、堅持規(guī)劃引領(lǐng)、堅持自主品牌”作為發(fā)展之路。20世紀90年代，我國鐵路部門以改變“經(jīng)濟發(fā)展受制于交通瓶頸、群眾出行受困于一票難求”為目標，組織開展了高鐵基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)研究，實施了既有鐵路大規(guī)模改造。通過對既有線提速技術(shù)及高鐵設(shè)計建造、動車組、運營管理等基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)的大量研究，我國積累了豐富的高鐵自主技術(shù)攻關(guān)和科研試驗經(jīng)驗，培養(yǎng)和儲備了一批高鐵專業(yè)技術(shù)人才，為隨后高鐵快速發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過了新中國歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。2008年10月，國務(wù)院批準《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，把發(fā)展高速鐵路作為重要內(nèi)容，明確提出建設(shè)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)。2012年7月，國務(wù)院印發(fā)《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，高速動車組等高鐵關(guān)鍵技術(shù)裝備納入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。2015年5月，國務(wù)院印發(fā)《中國制造2025》，大力推進先進軌道交通裝備突破發(fā)展成為國家戰(zhàn)略任務(wù)要求。2016年10月，國家發(fā)展和改革委員會再次印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，提出到2025年，高速鐵路達到3.8萬公里，2030年將達到4.5萬公里，在“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，形成“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)。

高屋建瓴的頂層設(shè)計，使行業(yè)發(fā)展上升為國家意志。規(guī)劃先行的方略謀劃，有效統(tǒng)籌協(xié)調(diào)了各部委辦和省市區(qū)力量，推動了中國高鐵健康有序發(fā)展。

大項目需要大平臺，更需要大協(xié)作。近5年來，國家有關(guān)部門大力支持高鐵技術(shù)創(chuàng)新，安排科研項目，投入研發(fā)資金，全力支持中國高鐵關(guān)鍵技術(shù)裝備的自主創(chuàng)新工作；全國各省區(qū)市在土地拆遷、城市布局、交通配套等方面大力支持鐵路建設(shè)，特別是高鐵建設(shè)。

來自世界銀行的一份報告稱：中國之所以能夠以比其他國家低1/3的成本建設(shè)高鐵，正是由于其有一個看得見的中長期規(guī)劃，這使得建造、裝備能夠根據(jù)規(guī)劃最有效地配置和利用資源。

代表中國高鐵最新成就的中國標準動車組正是不竭創(chuàng)新的碩果。中國鐵路總公司原副總經(jīng)理、中國鐵道學(xué)會理事長盧春房長期關(guān)注中國高鐵的創(chuàng)新發(fā)展，他認為，通過大規(guī)模高鐵建設(shè)和長期安全運營實踐，中國鐵路已具備在各種復(fù)雜地質(zhì)條件和氣候環(huán)境下建設(shè)運營高速鐵路的能力，我國高速鐵路總體技術(shù)水平已躋身世界先進行列。特別是黨的十八大以來，我國高速鐵路實現(xiàn)快速發(fā)展，中國鐵路總公司深入推進關(guān)鍵技術(shù)裝備自主化，持續(xù)加強基礎(chǔ)理論和前瞻技術(shù)研究，深化運營管理維修技術(shù)攻關(guān)，持續(xù)推進安全檢測監(jiān)測技術(shù)創(chuàng)新，精心組織重大綜合試驗，為自主化新技術(shù)新裝備驗證考核提供了條件，全面提升了我國鐵路科技水平。

從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”，中國高鐵完成了追風(fēng)跨越。

 “沒有高屋建瓴的頂層設(shè)計、抓鐵有痕的基礎(chǔ)工作，就不會形成科學(xué)完備的高鐵理論體系和清晰的技術(shù)路線，就不可能取得今天的高鐵成就?！敝袊F路總公司總經(jīng)理特別技術(shù)顧問何華武對高鐵發(fā)展歷程的熟悉了解，就像熟悉了解自己的孩子一般，“今天的高鐵技術(shù)標準，正是依托于秦沈客專、京津城際等線路的高速試驗。沒有最初的探索，就沒有后來的武廣、鄭西、京滬等高鐵的設(shè)計依據(jù)，更不會有今天的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》?！?/p>

其實，在任何領(lǐng)域，理論研究都是基礎(chǔ)，理論創(chuàng)新永遠是推動該行業(yè)發(fā)展的核心動力。

新一屆總公司黨組深切感受時代的召喚、歷史的責(zé)任，把研制生產(chǎn)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組，作為中國鐵路牢記總書記囑托，積極投身復(fù)興偉業(yè)的神圣使命，將我國自行設(shè)計制造的中國標準動車組正式命名“復(fù)興號”，以此寄托中國鐵路人對中華民族偉大復(fù)興的追求和期盼。

2017年6月26日，兩列“復(fù)興號”中國標準動車組在京滬高鐵雙向首發(fā)。當我們看到寄托著中華民族偉大復(fù)興中國夢的“復(fù)興號”在祖國的版圖上飛馳時，我們不會忘記中國標準動車組的孵化成長過程。

 “無論是原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新還是引進消化吸收再創(chuàng)新，都不可能一帆風(fēng)順，都要在無數(shù)次的科學(xué)試驗和反復(fù)驗證中取得突破?？蒲泻驮囼炓惑w化創(chuàng)新正是我們的獨特優(yōu)勢。”中國鐵道科學(xué)研究院院長葉陽升對此深有體會。中國高鐵科研團隊圍繞中國標準動車組轉(zhuǎn)向架、牽引傳動、制動、網(wǎng)絡(luò)控制、輪軸及整車設(shè)計等系列科研課題，結(jié)合基礎(chǔ)理論和技術(shù)創(chuàng)新開展了大量科研試驗工作。在關(guān)鍵技術(shù)和部件取得重要突破后，他們又完成了總體技術(shù)條件制訂及方案設(shè)計評審。樣車正式下線后，又經(jīng)過了60萬公里不同條件下的運用考核。

這個全長209米、載客定員576人、由8節(jié)車輛組成、外形亮麗的新裝備，吸收了已有動車組豐富的運行經(jīng)驗，綜合各型號動車組優(yōu)點，集成大量現(xiàn)代高新技術(shù)，追求更加人性化的設(shè)計。她最大的亮點莫過于“中國標準”了——中國鐵路總公司科技管理部主任周黎介紹——在采用的254項重要標準中，中國標準占到84％，整體設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。中國標準動車組的研制，全面實現(xiàn)了動車組軟硬件的自主設(shè)計、制造、維護，在國內(nèi)運用中擺脫對外的技術(shù)依賴，在高鐵“走出去”項目中不受國外企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)限制。

中國標準動車組精彩亮相，旅客有了更好的體驗。車廂內(nèi)實現(xiàn)Wi-Fi全覆蓋，隨時隨地上網(wǎng)；一等座1160毫米、二等座980毫米的座椅間距，人人享受飛機頭等艙的寬敞；每個座位都有電源插座和USB接口……

2012年，中國高鐵裝備制造在歷經(jīng)夯實基礎(chǔ)、積極推進、自主提升之后，進入中國創(chuàng)造階段。由中國鐵路總公司主導(dǎo)，中國標準動車組研發(fā)工作啟動。短短5年多時間，中國標準動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)、轉(zhuǎn)向架、輪軸等關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)了突破，整車性能及關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)均達到國際先進水平，與國際知名公司的高速動車組產(chǎn)品處于同一級別，進入了世界第一方隊。

引進消化時速200公里動車組技術(shù)，自主提升時速350公里動車組，創(chuàng)新研制CRH380系列動車組，定型制造CR400“復(fù)興號”中國標準動車組，中國高鐵列車技術(shù)從助跑到加速，完成了驚人的“四級跳”。

2017年2月16日，北國長春，雞年春節(jié)的喜慶還未消散。北京機務(wù)段高鐵司機申曉兵來到長春客車制造廠，第一次走進了中國標準動車組駕駛室。寬敞的空間、人性化的界面設(shè)計、集約化的操縱平臺，讓申曉兵眼前一亮。

 “CRH380B動車組駕駛艙有牽引、制動、恒速3個手柄，我們操縱時會‘有點兒忙’。中國標準動車組一個手柄就搞定了?！?月8日，見到申曉兵時，激動的神情再次出現(xiàn)在他的臉上。

“把麻煩留給科技人員，把簡單留給現(xiàn)場作業(yè)人員”，這正是中國高鐵理論創(chuàng)新、技術(shù)標準創(chuàng)新的體現(xiàn)。

目前，我國鐵路有國家標準182項、行業(yè)技術(shù)標準1036項、中國鐵路總公司技術(shù)標準和標準性技術(shù)文件1582項，另有大量存在于各個企業(yè)的企業(yè)標準。其中，我國自主制定的標準占80％左右，采用和借鑒的國際國外標準占20％左右；高速鐵路領(lǐng)域自主制定的標準占2/3左右。

中國主持和參與了46項ISO、UIC國際標準制修訂工作，中國高鐵標準正逐步成為國際標準。

長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海。復(fù)興路上，中國高鐵以領(lǐng)跑者的姿態(tài)揚起中華民族的偉大征帆。

這是生命內(nèi)核里的蓬勃興旺。從風(fēng)一樣的速度、彩虹一樣的橋梁、神經(jīng)網(wǎng)一樣的路網(wǎng)中，你能感受到中國高鐵創(chuàng)新的力量

2016年7月15日上午，小雨過后的河南省民權(quán)縣清新涼爽。11時20分，在鄭徐高鐵民權(quán)特大橋上，兩列由我國自行設(shè)計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組試驗車分別以時速420公里相向而行。兩車交會時間不到2秒。

一眨眼，兩列車擦肩而過。這是中國標準動車組在中國自主研發(fā)的CRTSⅢ型板式無砟軌道上的精彩亮相！

一眨眼的擦肩，中國自主創(chuàng)新走上前臺，驚艷世界。

中國標準動車組的研制成功，是我國高鐵發(fā)展進程中的一個重要里程碑，標志著我國成為高鐵裝備制造強國。

中國標準動車組僅僅是我國高鐵技術(shù)創(chuàng)新的成果之一。近年來，我國通過自主創(chuàng)新，建立了涵蓋線路站場、高速列車、列車控制、牽引供電、運營管理、風(fēng)險防控、系統(tǒng)集成七個方面，較為完備的高鐵技術(shù)體系，高鐵總體技術(shù)水平步入世界先進行列，部分領(lǐng)域技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平。

在工程建造領(lǐng)域，我國鐵路部門以原始創(chuàng)新為主，研究破解了高鐵工程建設(shè)中的大量技術(shù)難題，掌握了高鐵工程建設(shè)成套技術(shù)。

無砟軌道領(lǐng)域，我國鐵路部門全力推進CRTSⅢ型板式無砟軌道系統(tǒng)自主研制工作，系統(tǒng)開展設(shè)計理論、結(jié)構(gòu)設(shè)計、工程材料、制造、施工和養(yǎng)護維修技術(shù)研究，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道技術(shù)體系。

在高速列車領(lǐng)域，我國鐵路部門積極研發(fā)創(chuàng)新，構(gòu)建了時速250公里、時速350公里高速列車研發(fā)制造平臺，掌握了高速列車設(shè)計制造技術(shù)。

在列車控制領(lǐng)域，我國鐵路部門通過引進消化吸收再創(chuàng)新，結(jié)合原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新，研制了滿足時速250公里、時速350公里高速鐵路運行要求的CTCS－2級和CTCS－3級列控系統(tǒng)。動車組列車在高速運行情況下，每秒鐘前行近100米，僅靠人工無法及時判斷運行風(fēng)險并控制列車速度，必須靠設(shè)備自動控制列車。我國鐵路部門研發(fā)的列控系統(tǒng)，實現(xiàn)了列車最小追蹤間隔3分鐘。

……

一路經(jīng)行處，莓苔見履痕。夢想，總是在創(chuàng)新中，照進現(xiàn)實，綻放光彩。

北京的古老文明，上海的現(xiàn)代商海，因她的出現(xiàn)，互為融通，熠熠生輝。當時世界上一次建成里程最長、標準最高的京滬高鐵，開通3年即實現(xiàn)贏利，創(chuàng)造了長大距離高速鐵路經(jīng)營的奇跡。

皚皚白雪，滴水成冰。因哈大高鐵的亮相，人們感受到了春天般的溫暖和北國風(fēng)光的美麗。冬季平均氣溫零下25攝氏度，最低氣溫零下41.4攝氏度。聰慧的中國人在這里建成了世界上第一條最寒冷地區(qū)的高速鐵路——哈大高鐵。這里冬季平均氣溫比已經(jīng)建成通車的其他國家寒冷地區(qū)高鐵還要低20攝氏度。中國高鐵設(shè)備經(jīng)受住了極寒天氣的考驗。

星垂平野闊，月涌大江流。人們在這里看到了“驚濤拍岸卷起千堆雪”的豪邁。南京大勝關(guān)長江大橋破解了大跨度橋梁承載六線荷載、控制高速行車的關(guān)鍵技術(shù)難題，引領(lǐng)了世界大跨度高鐵橋梁技術(shù)發(fā)展方向，兩獲世界橋梁界最高獎——國際橋協(xié)“杰出結(jié)構(gòu)工程獎”和國際橋梁大會“喬治?理查德森”大獎。

大漠孤煙，長河落日。穿過高原、戈壁沙漠，在最高海拔3680米、最大風(fēng)力17級以上的風(fēng)區(qū)，在創(chuàng)新旗幟的引領(lǐng)下，我國高鐵人修建起了1000多公里線路身處戈壁沙漠、450公里線路穿越五大風(fēng)區(qū)的世界上第一條沙漠大風(fēng)區(qū)高速鐵路——蘭新高鐵。

世間容易讀懂的是燦爛，燦爛是生命輪廓上的飛彩流光；世間不易讀懂的是輝煌，輝煌是生命內(nèi)核里的蓬勃興旺。

我國山嶺丘陵及河流眾多，高鐵建設(shè)不僅需要修建大量的橋梁，而且要修建眾多的隧道，其中許多隧道需要修建在斷層、巖溶等不良地質(zhì)發(fā)育和黃土地層等特殊區(qū)段。

高速列車通過隧道和兩車在隧道交會時，會產(chǎn)生強烈的空氣動力學(xué)效應(yīng)，對隧道凈空、斷面型式、結(jié)構(gòu)設(shè)計、防災(zāi)救援、抗震、洞門型式和環(huán)境都提出了特殊的要求。

我國修建高鐵隧道需要破解的技術(shù)難題世界罕見。

一次次在挫折中站起，一次次在迷茫中探尋，一次次通宵達旦，一次次身處險境，中國高鐵人經(jīng)過不斷地技術(shù)創(chuàng)新、攻關(guān)與實踐，具備了在江河水下、高壓富水巖溶、高瓦斯、特殊巖土、高地應(yīng)力及軟巖大變形等復(fù)雜條件下的隧道建設(shè)能力，掌握了大斷面高鐵隧道設(shè)計、施工技術(shù)，成功建設(shè)了大量復(fù)雜地質(zhì)隧道。石太客專太行山隧道全長27.8公里、最大埋深445米，是目前我國開通運營最長的高鐵山嶺隧道，建設(shè)中破解了膏溶角礫巖段圍巖大變形、防災(zāi)救援等重大技術(shù)難題，填補了長大深埋高鐵隧道建造技術(shù)多項空白。

人類歷史上，每一項革命性新技術(shù)的產(chǎn)生，往往伴隨著生產(chǎn)力的大發(fā)展。

中國鐵路總公司副總工程師趙國堂給我們講述了一根鋼軌的故事。

 “鋼軌的平順度，在1米范圍內(nèi)不能超過普通打印紙3張紙的厚度，達不到這個標準，就很難跑到時速300公里以上?！碑敃r，我國只能生產(chǎn)25米長的鋼軌，平順度也達不到那么高。如果依靠進口，不僅造價高、運費貴，而且會影響到民族工業(yè)的發(fā)展。中國鐵路總公司與國內(nèi)鋼廠進行了廣泛的溝通協(xié)商，其中，一家鋼廠已經(jīng)訂購了50米長鋼軌的生產(chǎn)線。

 “要干，就要占領(lǐng)世界高鐵技術(shù)的制高點；要干，就要引領(lǐng)世界未來鐵路發(fā)展趨勢；要干，就要干出百年不朽工程，給后人留下寶貴的財富?！泵鎸ζ髽I(yè)的訴求，中國高鐵創(chuàng)新團隊秉承科學(xué)精神，堅持100米長鋼軌標準不動搖，“鋼軌上的焊縫，對鋼軌的平順度影響最大。100米長鋼軌可是比50米長鋼軌少1個焊縫呀！”

 “事實證明，我們的堅守帶動了民族工業(yè)的發(fā)展?！睋?jù)趙國堂介紹，高速鐵路鋼軌最難滿足標準的是平順度，國內(nèi)4家鋼廠試生產(chǎn)時都經(jīng)歷了嚴格挑揀的過程，后面都能一次合格了。一根斷面只有0.007745平方米的鋼軌，從定尺長度、鋼材材質(zhì)的確定，到生產(chǎn)質(zhì)量的控制、運輸方式的研究，都體現(xiàn)了國人對高鐵的追求。也正因如此，一大批與高鐵建設(shè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)得到了長足發(fā)展。

回溯180多年的世界鐵路史，鐵路總是深刻影響著整個世界發(fā)展，是推動人類社會進步的動力引擎。

目前，中國已經(jīng)登上了世界高鐵發(fā)展集大成者的最高舞臺，成為高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、旅行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

“快過了風(fēng)的翅膀/一聲聲風(fēng)笛嘹亮/帶著雷的轟鳴，電的閃光/我們奔馳在新時代路上。

凝聚了百年期望/滿載著歡樂起航/帶著龍的智慧，龍的力量/我們領(lǐng)跑著全世界的目光……”

每當唱起自己創(chuàng)作的歌曲《中國速度》，徐州市民張景良、王守勝總是難抑心中激動，他們說：“高鐵是中國名片，我們?yōu)楦哞F而歌。”

世界銀行在一份報告中指出，技術(shù)及知識移轉(zhuǎn)，再加上累積興建及營運高速鐵路的經(jīng)驗，讓中國擁有了最先進的鐵道產(chǎn)業(yè)。在其他國家引進高速鐵路時，這應(yīng)會讓中國更具有國際競爭力。

這不是預(yù)言，這是事實，是中國高鐵實力的見證。

2017年5月30日，印度洋岸邊的肯尼亞海濱城市蒙巴薩西站一片歡騰，全長472公里、連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內(nèi)鐵路，在這里舉行通車儀式?！?22年來，肯尼亞人民有了新的鐵路，我們將掀開新的一章，書寫未來100年肯尼亞的歷史。”肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔在通車儀式上這樣說道，并激動得在網(wǎng)上連發(fā)11則推文。這條被肯尼亞人譽為“世紀鐵路”的蒙內(nèi)鐵路，是肯尼亞獨立建國后實施完成的最大型的基建工程，也是中國首次將全套鐵路標準出口到海外。

中國鐵路以兼容性好的標準體系、通用性強的建造技術(shù)、適用性廣的裝備制造技術(shù)、系統(tǒng)性優(yōu)的運營管理技術(shù)，建成并運營了2.2萬公里高鐵網(wǎng)絡(luò)，打造出技術(shù)先進、安全可靠、性價比高的“中國高鐵”品牌和高速、安全、正點、便捷、舒適的“中國高鐵”形象。如今，中國鐵路已經(jīng)與40余個國家和地區(qū)合作開展鐵路規(guī)劃、設(shè)計和建造，技術(shù)裝備輸出遍布全球100多個國家和地區(qū)。

中國向世界走去，世界向中國走來。

這是一次與時代合拍的律動。從先進的技術(shù)、人性化的設(shè)計、安全可靠的運行中，你能體會到中國高鐵創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念

在我國領(lǐng)土的南端，海南島像一只雪梨，橫臥在碧波萬頃的南海之上。高速運行的動車組猶如神來之筆，飛速地環(huán)島“畫”了一個圈。這個“圈”無縫連接海口美蘭機場和三亞鳳凰機場，連接粵海鐵路，對接高速公路和港口。

6月9日傍晚，在北方工作的張先生乘飛機抵達海口美蘭機場，用5分鐘走過換乘通道，在與機場接駁的海南環(huán)島高鐵美蘭站乘上了19時44分出發(fā)的D7110次列車。35分鐘后，他到達澄邁老城鎮(zhèn)，與先期到達的家人會合，共享了一頓海鮮大餐。“以前到海南旅游一般是到三亞，高鐵開了之后，發(fā)現(xiàn)澄邁老城鎮(zhèn)是個好地方。有了跟機場無縫銜接的高鐵，換乘方便速度快，旅途也舒適，這已經(jīng)是我們第二次來了！”張先生說。

椰樹、海風(fēng)、陽光、沙灘?！昂ｊ懣铡苯煌ㄒ惑w化，給這個詩意島嶼的旅游業(yè)插上了騰飛的翅膀。

這是中國高鐵建設(shè)規(guī)劃創(chuàng)新的代表之作。

在中國，“逢山開路，遇水搭橋”是千年不變的法則。如今，這個法則在高鐵建設(shè)創(chuàng)新中悄然改變。

中國高鐵，可以為節(jié)約耕地和保護自然環(huán)境而架橋，可以為保持城區(qū)和自然景觀的完整性而修建城下、河底隧道?？缭饺A北平原的京津城際鐵路有4/5線路以橋代路；京廣、京滬、鄭西、鄭徐、滬寧等高鐵以橋代路的比例均在70％以上。京滬高鐵丹陽至昆山特大橋，全長165公里，是目前吉尼斯世界紀錄所記載的世界第一長橋長度的4倍多。它將5個車站連接在一起，成為中國江南水鄉(xiāng)的空中長廊。

如果說高速鐵路像鋪展在神州大地上的根根銀線，那么800多座現(xiàn)代化的高鐵車站就是一顆顆閃光的珍珠。我國高鐵車站廣泛采用太陽能光伏發(fā)電、地源熱泵等新能源技術(shù)。其設(shè)備齊全、換乘方便、服務(wù)溫馨，得到國內(nèi)外旅客的高度贊譽。上海虹橋站站臺上，旅客行色匆匆。除了感受到站臺更加寬敞、通行更加順暢外，令他們沒有想到的是，在頭頂面積達7萬平方米的無柱雨棚上，23885塊太陽能電池板正源源不斷地將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，供應(yīng)車站照明、電梯、空調(diào)等設(shè)備的使用，年均發(fā)電可達630萬度。僅車站太陽能電池板這一項，每年就可實現(xiàn)減排二氧化碳1900多噸，節(jié)約標煤近800噸。

人類需要的發(fā)展，是經(jīng)濟、生態(tài)環(huán)境和社會的可持續(xù)發(fā)展。

中國高鐵施工時采取路基邊坡植物防護、覆土復(fù)耕復(fù)植等水土保持措施；采取工廠化生產(chǎn)，合理安排工期，最大限度降低對環(huán)境的影響；通過設(shè)置聲屏障和采取減振措施，有效降低了噪聲和振動。

中國高鐵是節(jié)能、節(jié)地和污染物幾乎零排放的綠色交通工具。據(jù)近幾年的統(tǒng)計資料，中國鐵路（含高鐵）每年完成的客貨運輸周轉(zhuǎn)量占全社會完成量的25％左右，能源消耗只占交通運輸業(yè)總能耗的6％。

2016年12月26日一大早，昆明南站西廣場鮮花怒放，25位云南世居少數(shù)民族旅客登上了昆明南開往貴陽北的動車組列車。歌兒一首接一首唱不完，舞蹈一支連一支跳不完，他們在慶祝家鄉(xiāng)邁入了高鐵時代。

面積685萬平方公里的中國西部，是一個貧瘠與希望交織的地區(qū)，全國絕大多數(shù)的貧困人口都生活在這里。中國鐵路總公司黨組根據(jù)黨中央要求，加快推進西部鐵路建設(shè)。如今，我國西部地區(qū)鐵路營業(yè)里程已達5.02萬公里，許多貧困地區(qū)結(jié)束了長期不通鐵路的歷史，特別是廣西、貴州、云南、甘肅、青海、新疆、內(nèi)蒙古等西部省區(qū)在黨的十八大后首次開行了動車組列車，老百姓出行條件發(fā)生了翻天覆地的變化。

創(chuàng)新構(gòu)想是人類智慧中最美麗的花朵。中國幅員遼闊，流動人口多，流動密度大。旅客對自助化、個性化、多樣化的服務(wù)有著強烈的需求。為此，中國高鐵創(chuàng)新團隊研發(fā)應(yīng)用了綜合旅客服務(wù)系統(tǒng)及12306互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，采用云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術(shù)，開發(fā)了電子支付、移動APP應(yīng)用及實名制核驗等服務(wù)功能，實現(xiàn)了旅客網(wǎng)上自助購票、改簽、退票等。如今，12306系統(tǒng)成為世界上點擊量最大的系統(tǒng)之一，網(wǎng)上售票占比超過60％，日均點擊量超過30億次，日均售票量500萬張。

現(xiàn)代人追求高品質(zhì)的生活。在科技進步的今天，舒適的旅行環(huán)境，也成了中國高鐵創(chuàng)新團隊努力的方向。

中國高鐵創(chuàng)新團隊研究確定了不同速度等級高鐵線間距、最小曲線半徑、豎曲線半徑取值范圍、限制坡度、最小隧道斷面面積等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，滿足了不同類型線路的建設(shè)運營需求；通過優(yōu)化空間線形幾何參數(shù)，采用平縱斷面平順連接，提高了路基、橋梁、隧道、軌道等結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；采用無砟軌道系統(tǒng)、超長無縫線路，嚴格控制鋪設(shè)精度，保障了動車組運行的平穩(wěn)性；采取特殊洞口結(jié)構(gòu)，有效減小了列車進入隧道和會車時的壓力波，提高旅客舒適度；增加車體寬度，改善動車組內(nèi)部環(huán)境……很多外國政要在乘坐中國高鐵后，對高鐵運行的平穩(wěn)性、舒適性贊不絕口。

目前，中國動車組總保有量已達2600多組，占世界的50％以上，居世界第一。高鐵聯(lián)網(wǎng)成片，極大地改善了旅客出行環(huán)境。昔日那種晝夜排隊購票、爬窗進車廂、車廂廁所擠七八個人的場景一去不復(fù)返。如今，高鐵連接起的雙城生活，成為幸福生活的另一種表達?！案哞F創(chuàng)造了跨城上班的可能性，在高鐵上坐一個小時和在地鐵上坐一個小時，也沒多大差別?！边@是上海白領(lǐng)小李對高鐵“雙城生活”的真實體會。對于一頭是家、一頭是夢想的漂泊族而言，高鐵讓兩者得以兼得，在夢想與現(xiàn)實之間搭建了橋梁。

中國高鐵對于速度從來不乏追求。

2007年京津城際鐵路，中國自主創(chuàng)新的運營動車組創(chuàng)造了時速394.3公里的紀錄；2010年，滬杭高鐵，中國16輛編組的CRH380系列動車組創(chuàng)造了時速416.6公里的世界紀錄；2010年，京滬高鐵，16輛編組的CRH380系列動車組又以時速486.1公里創(chuàng)造了新的世界紀錄；2016年，中國標準動車組在鄭徐高鐵成功實現(xiàn)時速420公里交會及重聯(lián)運行。目前，京廣高鐵時速287公里的旅行速度，比緊隨其后的法國快了15公里，比日本快了31公里。

中國高鐵追求的運行速度是建立在安全基礎(chǔ)之上的。

中國高鐵以技術(shù)創(chuàng)新為根本支撐，通過采取一系列技術(shù)手段和管理措施，確保了建設(shè)、運營各環(huán)節(jié)安全可靠。

——從體系上保安全。在形成完備的高鐵技術(shù)體系基礎(chǔ)上，我國系統(tǒng)構(gòu)建了高鐵產(chǎn)品技術(shù)標準、工程建設(shè)標準、運營維修技術(shù)規(guī)章體系，適應(yīng)了各種氣候、地質(zhì)和運營條件，在世界上獨樹一幟。

——從源頭上保安全。我國探索推行了高鐵建設(shè)項目標準化管理，建立了高鐵質(zhì)量管理體系，設(shè)置了嚴格的質(zhì)量“紅線”管理，逐步形成了確保高鐵質(zhì)量可控的組織管理體系。

——以設(shè)備保安全。我國對動車組整車實行設(shè)計定型管理，對動車組制造實行監(jiān)造制度；推行高鐵設(shè)備產(chǎn)品認證、上道質(zhì)量檢驗等準入制度，杜絕了質(zhì)量不合格產(chǎn)品進入高鐵領(lǐng)域。

——在運行過程中保安全。我國構(gòu)建了以中國鐵路總公司為全路指揮中心、以鐵路局為地區(qū)調(diào)度中心、以車站為執(zhí)行中心的高鐵運營調(diào)度指揮體系，實現(xiàn)了動車組有序正點運行，開行列數(shù)居世界第一；實施固定設(shè)施和移動裝備動態(tài)檢測監(jiān)測，建立了由高速綜合檢測車、沿線檢測傳感裝置等設(shè)備組成的線路設(shè)備檢測體系，對線路狀況進行定期和實時檢測，并在動車組上設(shè)置監(jiān)測與診斷系統(tǒng)，實時監(jiān)測列車運行狀況；建立了高鐵人員管理和培訓(xùn)教育體系，對調(diào)度員、動車組司機、機械師等主要工種人員實行嚴格的準入考核制度，定期開展實作培訓(xùn)。

——從風(fēng)險防控上保安全。我國建立了高鐵災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)，對風(fēng)、雨、雪、地震、異物侵限等進行實時監(jiān)測、報警和預(yù)警，提升了在自然災(zāi)害情況下高鐵運行的安全防控能力。

每天黎明，太陽還未升起，在第一趟載人動車組列車開行前，都有一個神秘的“人物”先期探路。這個神秘的“晨行者”就是中國自主研發(fā)的高鐵設(shè)備檢測車。

依靠先進的技術(shù)裝備實現(xiàn)對高鐵軌道、接觸網(wǎng)、通信信號及風(fēng)雨雪、地震的全面監(jiān)測，確保人民群眾生命財產(chǎn)安全，是中國高鐵創(chuàng)新團隊的畢生追求。

千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。中國高鐵用不到10年的時間運輸旅客累計超過60億人次。目前，中國每天開行動車組列車5200多列。根據(jù)2005年以來國際鐵路聯(lián)盟（UIC）對世界各國鐵路安全情況的統(tǒng)計，每十億人公里的平均傷亡率遠遠低于英國、德國、西班牙、日本等鐵路發(fā)達國家，為世界鐵路最安全的國家。

創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享，中國高鐵在與時代合拍的律動中一路向前。

這是一首團結(jié)奮進的凱歌。從黨中央國務(wù)院的高度重視、中國鐵路人的責(zé)任擔(dān)當、廣大科技工作者的奮發(fā)自強中，你能發(fā)現(xiàn)中國高鐵創(chuàng)新發(fā)展的強大推力

中國高鐵吐故納新、羽化成蝶、驚艷世界，其創(chuàng)新之路給我們帶來了深刻的啟示。

啟示之一：黨和國家對高鐵建設(shè)的高度重視為中國高鐵創(chuàng)新發(fā)展注入了強大動力。中國高鐵從規(guī)劃布局到設(shè)計理念，從理論創(chuàng)新到裝備制造，無不傾注著黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的深切關(guān)懷和殷切期望。

2017年6月8日，世界上最大內(nèi)陸國哈薩克斯坦首都阿斯塔納空氣清新宜人。正在該國訪問的中華人民共和國國家主席習(xí)近平在哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎爾巴耶夫陪同下，興高采烈地走進了阿斯塔納專項世博會中國國家館。習(xí)近平熱情地邀請納扎爾巴耶夫體驗高鐵模擬駕駛。納扎爾巴耶夫饒有興致地坐進模擬駕駛艙，緩緩?fù)苿硬倏v桿，一列高速列車快速啟動，沿著古老的絲綢之路，從西安向阿斯塔納貼地飛行。當列車時速達到350公里時，館內(nèi)響起熱烈的掌聲。

在高鐵成長過程中，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人多次來到高鐵建設(shè)、營運、制造企業(yè)視察，在多個國際場合為中國高鐵助威，并從頂層設(shè)計為中國高鐵的發(fā)展指明了方向。

2014年6月，國家發(fā)改委批復(fù)立項“中國標準高速動車組及高鐵關(guān)鍵裝備研發(fā)試驗工程項目”，項目由中國鐵路總公司牽頭，中國鐵道科學(xué)研究院、中國中車股份有限公司及其相關(guān)企業(yè)、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、中科院力學(xué)所、大西客專公司及太原鐵路局等20多家單位參加，依托大西客專開展中國標準高速動車組及高鐵關(guān)鍵裝備研發(fā)、試驗和運用考核。項目總投資30.3億元，其中國家支持經(jīng)費8億元。

黨的十八大以來，從政策到資金，黨和國家給予鐵路、給予高鐵創(chuàng)新發(fā)展的支持力度是空前的。中國鐵路總公司牢牢抓住這一機遇，不負黨和人民的囑托，五年砥礪奮進，創(chuàng)造了令世界驚嘆的新業(yè)績，“中國高鐵”既是“國家名片”，又展示了“中國方案”。

啟示之二：中國鐵路總公司的主導(dǎo)作用為中國高鐵創(chuàng)新發(fā)展提供了強力支撐。

我國鐵路始終堅持運輸集中、統(tǒng)一指揮和垂直管理，全國鐵路一張網(wǎng)、“一盤棋”。這一體制優(yōu)勢讓鐵路上下擰成一股繩，心往一處想，勁兒往一處使。中國鐵路總公司主動承擔(dān)起中國高鐵創(chuàng)新發(fā)展“領(lǐng)跑者”的責(zé)任，主導(dǎo)制訂中國高鐵自主創(chuàng)新規(guī)劃、戰(zhàn)略和技術(shù)路線，統(tǒng)一技術(shù)標準、設(shè)計規(guī)范，推進國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略在高鐵領(lǐng)域的落地。

新一屆中國鐵路總公司黨組認真貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，讓中國高鐵實現(xiàn)從跟跑者向領(lǐng)跑者的精彩跨越。在打造中國品牌、推進中國創(chuàng)造中，中國鐵路總公司充分發(fā)揮紐帶作用，以加快在高鐵領(lǐng)域形成“中國標準”體系為使命，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)行業(yè)內(nèi)外優(yōu)勢力量開展協(xié)同創(chuàng)新、開放創(chuàng)新，打通不同專業(yè)、不同部門和相關(guān)創(chuàng)新環(huán)節(jié)之間的阻隔，形成了專業(yè)融合、上下連貫、協(xié)調(diào)一致的高鐵技術(shù)創(chuàng)新組織模式，形成了由國內(nèi)產(chǎn)學(xué)研用各單位的技術(shù)骨干組成的中國高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新“國家隊”。

剛剛驚艷亮相的“復(fù)興號”中國標準動車組就是中國鐵路總公司“帶頭領(lǐng)跑”的最好例證。總公司組織國內(nèi)優(yōu)勢科研和骨干制造企業(yè)開展產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān)，鐵科院、中車股份及所屬主機企業(yè)和配套企業(yè)全力以赴，攻堅克難，克服了許多預(yù)想不到的難題。中國鐵路總公司專門成立中國標準動車組領(lǐng)導(dǎo)小組，組織對中國標準動車組研制中的重大技術(shù)問題進行研究決策。中國鐵路總公司科技管理部和運輸局全力組織、協(xié)調(diào)解決研制過程中遇到的各種技術(shù)、管理方面的問題。

由中國鐵路總公司牽頭形成的高鐵創(chuàng)新“國家隊”，圍繞高鐵關(guān)鍵技術(shù)開展基礎(chǔ)理論研究，超前部署前瞻技術(shù)研究，搭建起了具有世界一流水平的研究實驗平臺，形成了高水平的科技創(chuàng)新團隊和創(chuàng)新人才隊伍，為我國高鐵的持續(xù)創(chuàng)新提供著源源動力。

2014年11月，國際鐵路聯(lián)盟的12位專家在參觀鐵科院高速鐵路系統(tǒng)試驗國家工程實驗室后發(fā)出這樣的感慨：“有些中國鐵路能做到的，歐洲現(xiàn)在還做不到。中國鐵路科技創(chuàng)新平臺和實驗室實力是世界上最先進的。將來鐵路行業(yè)的許多試驗研究應(yīng)該在中國進行，因為這里有最好、最完備的裝備實驗室?！倍潭?0年間，中國高鐵成為世界高鐵技術(shù)的集大成者，成為中國制造的高科技品牌。

啟示之三：廣大科技工作者和產(chǎn)學(xué)研科研力量團結(jié)協(xié)作，形成推進高鐵技術(shù)創(chuàng)新的強大合力。

打開中國高速鐵路技術(shù)攻關(guān)組“全國創(chuàng)新爭先獎牌”證書，我們看到了何華武、趙國堂、祝建平、李志義、葉陽升、秦順全、丁榮軍、趙紅衛(wèi)、高仕斌等19個人的名字。

“表彰的只有19人，可19人的背后是數(shù)以萬計的科技工作者。”采訪時，何華武說得更多的是“國家隊”里那些研究試驗、設(shè)計建造、運營維護的老戰(zhàn)友、新隊員。

坐落在北京西北二環(huán)邊的中國鐵道科學(xué)研究院，是中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)祥地。上世紀90年代，高速鐵路技術(shù)總體組在這里組建。從那時候開始，一代代鐵路科技工作者奮勇爭先，為中國高鐵從追趕者到領(lǐng)跑者的華麗蛻變貢獻著自己的全部力量。

中國鐵道科學(xué)研究院機車車輛研究所網(wǎng)絡(luò)控制開發(fā)部主任趙紅衛(wèi)和她所帶領(lǐng)的攻關(guān)團隊，就是高鐵創(chuàng)新“國家隊”的重要力量。趙紅衛(wèi)是作為鐵路系統(tǒng)入選科學(xué)技術(shù)部“中青年科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才”的第一人，同時也是國際鐵路聯(lián)盟機車車輛分委員會數(shù)據(jù)與通信專業(yè)組組長，是第一位擔(dān)任專業(yè)組組長的亞洲人。從2005年起，她就開始從事機車車輛和高速動車組牽引網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研究。她率領(lǐng)的團隊成功研制出了高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)半實物仿真平臺，填補了國內(nèi)該領(lǐng)域的空白，達到了國際先進水平。

網(wǎng)關(guān)是列車網(wǎng)絡(luò)控制的核心設(shè)備，起初中國不掌握其制造技術(shù)，這是趙紅衛(wèi)和她所帶領(lǐng)的攻關(guān)團隊的“主攻方向”之一。一次動車牽引力丟失，在現(xiàn)場參與試驗的中國鐵道科學(xué)研究院朱廣超博士想和國外同行交流一下故障排除方法。看到他走來，老外合上了筆記本電腦。

“他們停止了工作，不說話，只是看著你笑?！边@笑深深地刺痛了朱廣超的心。從零起步，團結(jié)協(xié)作，失敗了再來……一次次的挑燈夜戰(zhàn)，一次次的試驗驗證，成功的笑容終于綻放在了他的臉上。

最打動人的，是那些能夠全力抵抗挫折，一次次倒下又一次次奮力站起來的人們。

今年44歲的中國中車長春軌道客車股份有限公司中國標準動車組研發(fā)團隊設(shè)計經(jīng)理鄧海是整個團隊的“掌舵人”。從圖紙設(shè)計到方案認證，從生產(chǎn)服務(wù)到試驗考核，每一個環(huán)節(jié)他都全程參與。常年出差以及高強度的工作讓他無暇照顧家人。一次打電話時，屏幕顯示已經(jīng)接通，但老鄧卻聽不到對方的聲音，后來換另一側(cè)耳朵一聽才發(fā)現(xiàn)——他的左耳失聰了！醫(yī)生診斷為神經(jīng)性耳聾后，老鄧的妻子急得嗓子都啞了，老鄧卻說：“耳朵不好使，但眼睛還能用，不怕的。”住院半個月，他一點兒也沒閑著，仍然每天通過電腦溝通工作?！皬?fù)興號”中國標準動車組首發(fā)當天，平日里不茍言笑的老鄧顯得格外激動：“是中國高鐵事業(yè)，讓我這個大山里的孩子有了展示拳腳的舞臺，讓咱們中國標準的動車組成為了現(xiàn)實！”

高楓、張順廣、孔元……采訪中，我們聽聞了更多的名字，還有許多發(fā)生在他們身上的與高鐵創(chuàng)新有關(guān)的故事。

他們遠離鮮花、掌聲、聚光燈，普通得就像陽光、空氣和水。但這正是他們的珍貴。因為有了他們?yōu)閲謶n的赤誠，中國高鐵創(chuàng)新才鮮花盛開，生機勃發(fā)。

在中國高鐵創(chuàng)新發(fā)展的征途中，還有許多“中國工匠”。他們用微米級的誤差詮釋中國高鐵創(chuàng)新精神。他們中的大多數(shù)人沒有響亮的頭銜，沒有光鮮的事跡。但正是這些如水滴、如沙礫一般的萬千鐵路科技人，最終滴水成海、聚沙成塔，用自己的力量匯流成中國高鐵創(chuàng)新的大海、技術(shù)的高塔。